terça-feira, 30 de junho de 2009

100ª

Eu não assisti à corrida, não sou uma grande entusiasta da MotoGP (embora torça para o Lorenzo), mas Valentino Rossi ganhou pela 100ª vez, então merece uma menção honrosa neste blog.

Além do mais, o cara é praticamente um Loeb da moto, um Schumacher das duas rodas. Fenomenal que eu tenha visto na minha vida três super-lendas do esporte a motor.

É isso.

segunda-feira, 29 de junho de 2009

Falemos sobre as regras

Como antes tarde do que nunca parece ser a regra desse blog, falemos um pouco sobre as decisões do Conselho Mundial para o WRC.

Primeiro, ao calendário de 2010. Entram etapas que não ocorreram neste ano, como as clássicas Tour de Corse e Rally da Finlândia. Ao mesmo tempo, saem as corridas de Mônaco e da Argentina.

14/fevereiro: Suécia
07/março: México
04/abril: Jordânia
18/abril: Turquia
09/maio: Nova Zelândia
30/maio: Portugal
11/julho:Bulgária
01/agosto: Finlândia
22/agosto: Alemanha
12/setembro: Japão
03/outubro: França
24/outubro: Espanha
14/novembro: Grã-Bretanha

Parece que aquele sistema de rotação de etapas não deu muito certo. Infelizmente eles tiveram a coragem de retirar Mônaco, mas o Tour de Corse volta ao calendário. Vamos ver se eles acertam a mão em 2011.

O número de dias por prova também foi tema da reunião, e foi decidido que os rallys poderão ter de dois a quatro dias, contanto que terminem no sábado ou domingo. A brincadeira de solos variados em uma só etapa parece que também pegou, e poderemos ver mais de um tipo de terreno até em uma única especial. Porém, isso não vai mudar a polêmica gerada no Rally do Chipre: as equipes só poderão levar um tipo de pneu.

Quanto ao motor, os Super 2000, que teriam um ano de transição em 2010 e entrariam permanentemente em 2011, terão seu tempo de vida menor: em 2011, entrarão em cena carros de 1600cc, que só seriam instaurados em 2013. Bom, já que mais montadoras podem se interessas no campeonato desta forma.

A regra do Super Rally, que permite que alguém que tenha abandonado o rally volte à classificação geral no dia seguinte, foi retirada para o próximo ano. É, vamos ver... Loeb não teria pontuado na Polônia não fosse essa regra.

De resto, muitas medidas que beneficiam os interesses da mídia, como pódio no final de cada dia ou o Shakedown ser desenvolvido como um evento promocional _a possibilidade de considerá-lo como um prólogo para definir a ordem de largada será estudada.

Claro, nada disso é definitivo. O Conselho ainda tem mais reuniões ao longo do ano, e acho que ainda devem mudar algumas coisas. Como sempre. Ai, ai...

domingo, 28 de junho de 2009

Hirvonen ganhou, mas Latvala errou

Eu podia começar esse post falando sobre a vitória de Hirvonen _que lhe garantiu a ponta do campeonato_ ou o sétimo lugar de Loeb, garantido principalmente porque Rautenbach deixou o pentacampeão passar.

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Mas falar de tudo isso torna-se desnecessário quando vemos o que aconteceu na disputa pelo segundo lugar da prova.
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A Ford tinha tudo para repetir o feito na Sardenha e fazer uma dobradinha no Rally da Polônia. Aliás, nem tudo... porque tinham Latvala. Ok, podem falar que eu implico com o finlandês, e bláblá, mas observem: o cara está em segundo na corrida, pode ganhar oito pontos e assumir a quarta posição do campeonato. O que ele faz? Bate na última, ÚLTIMA especial!
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Aí todo mundo sobe em suas posições, o Sordo assume a segunda colocação e dá mais pontos para a Citroën, o Loeb entra na zona de pontuação, o Rautenbach deixa que ele passe para ficar em sétimo e garantir dois pontinhos. Assim, só UM ponto o separa de Hirvonen, quando podiam ser três.
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Seria perdoável se fosse a primeira vez. Mas não foi. Latvala anda errando além da conta, e Malcolm Wilson não deve estar nem um pouco feliz com isso. Depois de Portugal, surgiram declarações de que o finlandês podia estar com os dias contados na Ford. Não duvido que a história volte a se repetir agora.
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E por aqui...
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No meio do caminho tinha uma vala. Sainz não chegou a ficar de rodas pro ar, mas teve de ser ajudado por Maurício Neves. Imagino o que deve ter passado pela cabeça de Lucas Cruz Senra...


O clique é de Marcelo Maragani, da Webventure.

sexta-feira, 26 de junho de 2009

Ele pode assumir

Parecia impossível no começo da temporada: Loeb vencia todas e se distanciava cada vez mais de Hirvonen. Pronto, era isso, o francês ia vencer com folga pela sexta vez consecutiva o WRC.

Eram cinquenta pontos contra trinta, e Hirvonen só alcançaria seu rival se vencesse duas vezes _contando, claro, que Loeb abandonaria esses dois rallys. Repito, inimaginável.

Pois é... aconteceu uma vez. Na Grécia, Loeb capotou, saiu e Hirvonen venceu.

E deve acontecer de novo. Nesta sexta-feira, na Polônia, o pentacampeão pegou um toco de árvore na quarta especial e acabou saindo da prova. Amanhã volta à disputa pela regra do Super Rally, mas com 20 minutos de penalidade, o que não facilita muito a sua vida.

Contando com a vantagem que estabeleceu também na Itália _Loeb chegou em quarto e Hirvonen em segundo_, caso ganha este rally, o finlandês conseguirá uma vantagem de três pontos para seu rival. Se ficar em segundo, ok, será menos: um ponto. Mas mesmo assim assumirá a ponta da tabela.

O que acontece com Loeb? E, principalmente, até quando continuará acontecendo? Porque se o ritmo continuar assim, o improvável, impensável, inimaginável, acontecerá: Hirvonen será campeão.

(E a Ford vai calar a boca, já que já havia jogado a toalha faz tempo, e só Hirvonen ainda acreditava que podia virar o jogo. Pois é.)

O Sertões rolando e eu de folga

Sorry, you guys!

Concordo, estou em falta com vocês, mas o Sertões não está pegando fogo. Como era de se esperar, os Touaregs estão dominando, com Sainz/Cruz Senra em primeiro e Nasser/Timo em segundo, a um pouco mais de dez minutos que os primeiros, creio eu.

A pena foi que a esperança brasileira, Neves/Bampi, acabou tendo um problema em seu Volks hoje e praticamente deu adeus às chances de alcançar o título.

Nas motos, também o óbvio: Zé Hélio está na frente, e sem a KTM no rally, a disputa deve se restringir a Zé e Tiago Fantozzi.

Pra ser honesta, nem sei se as categorias caminhão e quadriciclo serão emocionantes: até agora, o domínio parece ser de Edu Piano e seu grupo e Cristiano Sousa, respectivamente.

Mas ainda estamos no começo, né? O rally só acaba quando termina, e não existe outra máxima que se encaixe melhor a esse Sertões. Uma cacetada de gente já quebrou/forfetou/abandonou, e ainda estamos no segundo dia!

Enfim, veremos o que rola. E prometo que amanhã comento as decisões que o Conselho tomou a respeito do WRC!

Ah, sim. Petter Solberg ganhou a super-especial hoje, e portanto é líder da etapa da Polônia. O segundo é Loeb, 3s atrás do norueguês e 1min à frente de Hirvonen.

quinta-feira, 25 de junho de 2009

Bye, Michael Jackson

Apesar de o clipe de "Thriller" ser uma das muitas coisas das quais eu tinha medo quando criança, eu adorava Michael Jackson.

Na BBC, CNN, Fox News, Globo News, Band News, todos mostravam a mesma cena e noticiavam fatos conflitantes _mas todos já sabíamos que o mundo estava perdendo um dos seus grandes ícones.

Apesar de há muito eu considerá-lo uma figura bizarra, hoje senti um vazio, como se uma parte da minha vida tivesse realmente ficado para trás.

Um dia histórico: Michael Jackson morreu.

quarta-feira, 24 de junho de 2009

Acabou a novela!

Final de novela normalmente é um evento único. Não importa quão ruim tenha sido o programa, o fim sempre é aguardado com ansiedade.

Não tenho certeza se esse é o caso da novela mais chata dos últimos tempos, FIA X Fota. Neste caso, não era bem expectativa. Claro, se realmente a história de dois campeonatos vingasse, ia ser interessante ver como cada um ia ser. Mas o negócio mesmo era aparecer alguma decisão definitiva, que realmente informasse ao público que rumo a F-1 ia tomar.

Antes tarde do que nunca. Montezemolo, Mosley e Ecclestone se reuniram hoje e decidiram por manter apenas um campeonato, a F-1 como todos nós conhecemos. A ideia do teto orçamentário foi derrubada e a Fota se comprometeu a ajudar as três equipes que chegam em 2010, Campos Meta, Manor e USF1 (antiga USGDREKASNDSM).

O objetivo é que os gastos da categoria retornem ao nível do começo dos anos 90.

Então quer dizer que nós passamos esse tempo todo acompanhando uma novela mais chata que Malhação para dar em pizza?

Fim de uma novela, começo de outra, bem ao estilo Globo: agora começarão as especulações sobre quem substituirá Max Mosley, que não será candidato à reeleição da FIA. Até lá, muita água vai rolar. Que saco.

Os últimos momentos em Goiânia

Goiânia, GO - a capital de Goiás respira os últimos momentos do Sertões por aqui. Meu voo sai daqui a pouco, mas antes dá tempo de colocar algumas fotos da saída do parque de apoio.



A curiosidade da galera em volta do Touareg de Neves

O painel do carrinho

Bampi posa para foto
O Subaru de Daniel Oliveira
Nasser Al-Attiyah

Pichini e papi
Helena e Jô, a dupla feminina no Sertões!

Um pouco de tietagem não faz mal a ninguém...

Em tempo: segundo o Nasser, Giniel De Villiers não está fora da Volks. O sul-africano não veio para o Sertões porque teve de fazer uma cirurgia na coluna, mas deve competir pela montadora no Dakar.

Deu Jean, deu Sacilotti

Goiânia, GO - quase uma da manhã. Serei breve, então, já que estou com palitos nos olhos.

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Sem conseguir ouvir a locução do prólogo, fiquei surpresa agora na hora em que vi o resultado das motos. Com 1min31s07, Ramon Sacilotti foi o mais rápido. Boa surpresa. Ramon é um cara legal e irmão de uma das mulheres que mais admiro, Moara Sacilotti, que também corre de moto.
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A segunda posição ficou por conta de Sergio Henrique Klaumann, seguido pelo campeão do ano passado, Zé Hélio.
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Nos carros, também outra surpresa agradável. Jean Azevedo e Youssef Haddad levaram o primeiro lugar no prólogo, desbancando os "blue frogs" da Volks. Carlos Sainz e Lucas Cruz Senra ficaram em segundo, e no próximo ponto existem divergências. Alguns dizem que Riamburgo foi o terceiro. Outros apostam no Bibas. Como não achei nada oficial, deixo essa informação para mais tarde.
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Mesmo tendo uma paixão especial por motos, minha atenção foi inteira voltada aos carros. Que sensacional assistir àqueles carros da Volks correndo! O Nasser não se deu muito bem, mas a pilotagem do Sainz fez babar. A disputa entre o Bibas e o Neves também foi fenomenal! Eu estava no caminhão da Red Bull, e de lá a pergunta mais comum era "pra quem você está torcendo? Pelo Neves ou pelo Bibas?" Deu Bibas.
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(Para quem não sabe, o prólogo é disputado em duplas, e além do vencedor da tomada de tempo, os duelos entre os competidores na pista também chamam muita atenção.)
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Outro azulzinho causou frisson, e quem visita esse blog deve imaginar que o carrinho aí embaixo me deixou pouco entusiasmada.
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Confesso que não sei a colocação do Subaru de Daniel Oliveira, mas ele andou forte no prólogo.
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Entre os caminhões, a melhor ficou para Amable Barrasa.
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Era pra escrever pouco, me empolguei e já passa da uma. Amanhã (hoje) embarco para São Paulo, mas o Pitacos vai continuar próximo do Sertões!

terça-feira, 23 de junho de 2009

Por dentro da Volks (II)

Não falei que eram muitas caixas?
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Detalhe das caixas
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O interior do caminhão do Maurício...
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...e a parte externa do bichinho.
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Por dentro do caminhão do Sainz
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Parte dos carros do Neves...
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...e do Sainz
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O carro de Nasser Al-Attiyah
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Detalhes dos carros da Volks
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Porque ninguém é de ferro

Por dentro da Volks (I)

Goiânia, GO - Acabei de voltar do apoio da Volks. A estrutura dos caras é fenomenal! São cinco caminhões: dois de apoio geral, um só de cozinha e três de peças _sendo um para cada carro. Tudo organizadinho, dividido em milhões de caixas etiquetadas.
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Enquanto eu descanso meu pé um pouco, vocês conferem algumas fotos desse tour pelo acampamento da Volkswagen.
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O caminhão-cozinha e os três caminhões de peça

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A frente e detalhes da parte interna do caminhão-cozinha
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A comida fica guardada dentro dessas caixas, ao lado dos "armários" dos pilotos
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Detalhe da parte do Bampi
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O banheiro também fica neste mesmo caminhão

segunda-feira, 22 de junho de 2009

Blue frogs

Goiânia, GO - Uma dor de cabeça infernal e pronto: não consegui de terminar o post sobre a coletiva do Sertões.

Muita coisa foi dita, mas nem tudo é válido comentar.

Começando do começo. Cleyton Pinteiro, presidente da CBA, declarou que "qualquer lugar do mundo sentiria orgulho por ter um rally como o 'Sertão'". Até foi legal, mas depois ele disse que o objetivo da CBA é colocar a prova no Mundial de Rally. Não sei se o Marcos gostou muito da ideia, pois foi ele mesmo que não quis que o Sertões voltasse a fazer parte do campeonato...

Da parte de Carlos Sainz e Nasser Al-Attiyah, sem muito "oooh". Nasser está aqui para se entrosar com a Volks. Já Sainz estreia com Lucas Cruz Senra, ex-Mitsubishi. Ambos encaram o Sertões como um laboratório do Dakar. Sem mais.

Conversei com Cruz Senra depois, falamos sobre a Mitsubishi e quando perguntei sobre o acidente de Saiz no Dakar, ele fez uma cara de "por que você tinha de me lembrar disso?", e disse que se valer a pena, ele também lutará com a mesma persistência que seu conterrâneo.

Maurício Neves e Eduardo Bampi são, sem sombras de dúvidas, os grandes astros dessa prova. O primeiro teste, na semana passada, foi meio nervoso, mas ontem, quando andaram por essas bandas, as coisas já estavam mais tranquilas. "Vocês não verão as peripécias do Maurício", foi a frase de Neves. O próprio presidente da Volks BR disse que o piloto precisa chegar ao fim do Sertões para não assistir ao Dakar do sofá. É um incentivo, não é?

Entonces, acho que é isso. Ah, sim. A Volks tem cerca de 45 pessoas na equipe. Um dos caminhões é só de cozinha. Cada carro tem UM caminhão de peças (só pra ele!). Amanhã devo passar lá para tirar umas fotos da estrutura deles. É que é na concessionária, que eu não faço a mínima ideia de onde é. E eu tô machucada, né, galera??

Boa tarde, Goiânia!

Goiânia, GO - Rapaz, estava com saudade disso! Não interessa se Natal é foda, nada apaga o clima de Goiânia! Aquela movimentação, aqueles barulhos...

Passei por aqui só para dar um alô. Tenho de correr para a coletiva! Depois conto o que rolou por lá e posto algumas fotos.

sábado, 20 de junho de 2009

A China passa fome

Eu falava ontem da pergunta "o que será deles?" e hoje eis que divulgam um relatório da ONU que diz que a crise deve levar o número de desnutridos no mundo para mais de um bilhão, mas parece que ninguém dá destaque a isso.

A GM pediu concordata, é comoção mundial Cacete, afinal, é a GM, né?

Um bilhão significa 1/6 da população mundial. Um bilhão é a população da China.

Ainda não consigo entender por que o mundo foca tanto nos números econômicos e esquece o humano.

A verdadeira crise é esta: enquanto eu estava lamentando por só haver bisnaguinha em casa, mais de um bilhão de pessoas estariam felizes se AO MENOS houvesse bisnaguinha em suas casas.

O que será deles?

sexta-feira, 19 de junho de 2009

Para mudar a resposta do mundo

A edição do jornal jazia na mesa de centro quando atravessei a sala para me deitar. Mecanicamente, meus olhos percorreram as notícias da primeira página e pararam no artigo de Raul Juste Lores.

Apesar do "tempo real" da internet, acompanhei as eleições no Irã pelas palavras de Raul. Mais do que o evento no país islâmico, sentia que acompanhava o próprio Raul em sua jornada por Teerã.

Pois quando vi a capa, corri para ler a matéria que assinava. Surpreendi-me quando li o "Da Redação" no crédito. No texto seguinte, Sérgio Dávila. E ali, ao lado da foto de Barack Obama, estava Raul.

O texto, um relato íntimo sobre seu último dia em Teerão _o governo iraniano não havia concedido a renovação do visto para a imprensa estrangeira.

Começava assim: "A Primavera de Teerã está nas ruas, mas não posso usar nem celular nem internet em minhas últimas oito horas na cidade. Está tudo bloqueado." E narrava o trânsito, a conversa no hotel, o temor pelo futuro, a visita ao museu. E fechava: "Muita coisa mudou. Amigos ligam ao telefone do hotel para se despedir. Contam que continuarão a me enviar vídeos e fotos das manifestações e da repressão 'para que a Primavera de Teerã não seja esquecida'.

Chego a Dubai. Leio que o governo iraniano reduziu a banda larga para impedir que essas imagens circulem no exterior. O povo continua na rua. O que será deles?"

Peguei a página decidida a guardar o depoimento de Raul, assim como faço com textos que me tocam de alguma maneira. Mas não queria simplesmente deixá-lo esquecido no fundo de uma gaveta.

Foi aí que me lembrei do livro que estou lendo, "O Homem que queria salvar o mundo", de Samantha Power, e resolvi que não existia lugar melhor para colocar o relato. Assim, sempre que eu me perguntar "o que será deles?", lembrarei que um homem certamente fez essa mesma pergunta, e dedicou a sua vida a tentar mudar a resposta. E lembrarei que todos nós também podemos tentar mudá-la.

quinta-feira, 18 de junho de 2009

E Button, coitado...

Nessa movimentação toda desta quinta-feira, quem saiu prejudicado foi Button.

O cara estava crente de que seria o centro das atenções deste fim de semana, já devia até estar pensando em uma faixa com "Hamilton who?" e aí chega a Fota e lança uma bomba dessas.

Entidade sem consideração com os outros.

FIA e Fota: vão à m*rda

Não, a FIA e a Fota não podiam chegar a um acordo. Qual seria a graça?

Em vez disso, a entidade das equipes unidas publicou uma carta em que garantem que abandonarão a F-1 em 2010 e criarão um novo campeonato, que " um governo transparente, um conjunto de regulamentos e ouvirá os desejos dos fãs, incluindo a oferta de preços mais baixos para os espectadores em todo o mundo, bem como novos parceiros e acionistas."

Eles também garantem que "os principais pilotos, estrelas, marcas, patrocinadores, promotores e empresas historicamente associados ao nível mais alto do automobilismo estarão presentes nesta nova disputa."

É isso aí. Montezemolo não está conseguindo ganhar na F-1 atual e resolveu, com o respaldo de todas as outras equipes, criar uma categoria em que possa novamente reinar soberano.

Dentro das pistas, aquele saco de Button liderando de ponta a ponta, onde a disputa mais emocionante é a briga pelo 13º lugar. Fora, esse blábláblá todo que enche o saco pra cacete. Está na hora de alguém descobrir que alguém estava passando informações confidenciais de uma equipe para outra. Ou que algum membro da Fota estava passando todos os passo da entidade para a FIA! Pensem como seria genial! Max Mosley já sabendo que a Fota ia soltar esse comunicado e já teria uma carta na manga.

(Ok, viajei. Mas ia esquentar o campeonato, não ia?)

Esse teatrinho já deu. Se for pra rachar, rachem logo e parem de encher. Se não, entrem logo em um acordo e parem de encher. Em qualquer uma das alternativas, pelamor: PAREM DE ENCHER!

De azulzinho

Neves e Bampi foram ontem à fábrica da Volks para conhecer seu companheiro de Sertões: o Touareg.

O teste aconteceu hoje, e o navegador parece animado para correr o Sertões com essa máquina que anda pouco. (você pode acompanhá-lo pelo http://twitter.com/Edubampi)

De canarinho azul, seguem as fotos da dupla brasileira.


Maurício Neves


Eduardo Bampi


Os dois posam para foto com seu novo companheiro

As imagens foram divulgadas pela Volks.

Liberô o Badaró

Dia atribulado, cheio de perguntas e sugestões sobre o que fazer agora.

Depois da noite de revolta, veio o dia de reflexão e opiniões diversas. Nunca me senti mais como a velha frase de Sócrates quanto hoje: "só sei que nada sei".

Quer dizer, nesse aspecto sei, sim. Não sei como vai ser depois, mas agora é tocar em frente _e com muito orgulho, porque o caminho até aqui não foi fácil!

quarta-feira, 17 de junho de 2009

Deu Neves

Como boato no rally quase sempre vira realidade, Maurício Neves correrá o Rally dos Sertões a bordo do Touareg, ao lado de Eduardo Bampi. O primeiro teste da dupla ocorrerá ainda nesta semana.

Achei engraçada essa declaração do Neves: "Minha esposa é bailarina clássica e ficou sem entender a minha empolgação. Então eu expliquei a ela que é como se ela tivesse sido convidada pelo balé russo Bolshoi."

A Volks não poderia fazer uma escolha melhor. Maurício já venceu Sertões, Brasileiro de Cross Country, Brasileiro de Velocidade, Mit Cup e o Por Las Pampas, válido pelo Mundial de CC. Ou seja: gabaritadíssimo.

Com isso, o Brasil volta a ter chances reais de competir pelo título da prova, já que terá um representante com as mesmas máquinas que a gringaiada.

É, podemos esperar uma boa briga para o rally deste ano!

terça-feira, 16 de junho de 2009

Mulherada sobre rodas

O companheiro Andrei Spinassé, do Tazio, fez uma matéria bem legal com Doris Van Hees, Roberlena Moraes, Helena Deyama e Moara Sacilotti, mulheres que estão há anos vivendo na poeira e com quem sempre cruzo nos rallys da vida.

Aqui vocês conferem esse trabalho bem bacana do Andrei. Boa leitura!

Enfim, Hirvonen

Confesso que eu morria de dó de Mikko Hirvonen. Bastava acabar um rally e ele surgia com suas declarações positivas. Era uma chatice, mas como dava dó do finlandês!

Nem quando Loeb se ferrou na primera vez, na Itália, ele teve chance. Quem venceu foi Latvala, seu companheiro de equipe, em uma rara demonstração de bom desempenho.

Mas enfim chegou a vez do vice-campeão mundial. Com Loeb fora da disputa, ele pôde seguir fácil na Grécia para finalmente vencer uma nessa temporada _ficou 1min12s9 à frente de Sebastien Ogier, que "rebateu" às minhas críticas à Citroën Jr. em grande estilo, finalizando em segundo. Completando o pódio, Latvala, que parece ter encontrado uma forma de se manter na prova durante todo o fim de semana.

E Loeb? Foi o protagonista do vídeo abaixo:



Nada aconteceu com o muso e Daniel Elena, seu navegador, mas essa filmagem merece ser guardada: momentos como esses são raros.

O acidente provocou mais do que um C4 destruído. Sem pontuar neste rally e chegando em quarto na Itália, o pentacampeão viu sua vantagem para Hirvonen diminuir para sete pontos, menos que uma vitória. Antes com a mão na taça, ele agora se vê ameaçado por uma equipe que já havia jogado a toalha.

Renato Russo diria que "quem acredita sempre alcança". E mesmo quando tudo jogava contra, Hirvonen manteve-se irritantemente positivo. Deu resultado. E se as coisas continuarem assim, pode até dar título.

segunda-feira, 15 de junho de 2009

Off

Se você entrou aqui para ler algo sobre a vitória de Hirvonen no domingo, espere até terça-feira, começo da tarde, please. A internet estava difícil, são quase onze da noite e acho que depois de passar por uma ressonância magnética, ninguém fica realmente feliz.

Então, amanhã fala sobre o final da corrida deste fim de semana. Mas, sim... Hirvonen finalmente conseguiu ganhar um rally.

sábado, 13 de junho de 2009

24 Horas na tevê

Não acompanho muito provas de longa duração, mas sempre tive uma espécie de fascínio por esse tipo de corrida. Para quem também gosta, a Speed está passando uma "maratona", com as 24 Horas de Le Mans ao vivo e compactos d0s 1.000 km da Catalunha e 1.000 km de Spa, que fazem parte da LMS. Segue a programação:

Hoje

24 Horas de Le Mans (vivo)
9h30-13h
1.000 km da Catalunha (compacto)
15h30-16h30
1.000 km de Spa (compacto)
16h30-17h30
24 Horas de Le Mans (vivo)
17h30-21h30

Amanhã

24 Horas de Le Mans (vivo)
5h30-10h30

A revolta da plebe

A história parece aquelas em que o plebeu faz algo espetacular e alcança o status de aristocracia. No caso, o plebeu seria Evgeny Novikov, cujo nome não tinha tanto destaque na Citröen Jr. quanto Sebastien Ogier e Conrad Rautenbach, sem dúvida as grandes estrelas da equipe.

Mas foi Chris Atkinson, ex-piloto da Subaru, quem fez as honras da casa: ficou em quinto no rally da Irlanda _aliás, que fim levou o australiano? Alguém tinha que fazer o trabalho sujo, já que o nome dos dois astros aparecia com frequência nas notas de batida e perda de tempo.

Pois quem não tem mais Atkinson, caça com Novikov _que, ok, também fez algumas merdas ao longo da temporada. Quinto na Sardenha, o russo liderou o shakedown na Grécia e venceu sua primeira especial nesta sexta-feira, 2s3 à frente de Latvala. Pena que ele acabou tendo problemas de pneus e está a quase quatro minutos do líder, Hirvonen, em 12º.

Quanto aos outros, parece haver uma reação. Ao menos por parte de Sebastien Ogier, que também levou uma especial e agora ocupa um excelente sexto lugar, 1min17s8 atrás do piloto da Ford.

Rautenbach está em nono, à frente de outro piloto que é observado com grande expectativa, Mads Ostberg, que corre com um Subaru.

É, vamos ver o que será dessa garotada _ui, a maioria é mais nova que eu!

PS1: Latvala liderava o rally e a Ford seguia firme no plano de deixar Hirvonen largar em segundo. Mas, sabem como é... Jari-Matti errou, derrapou, ficou preso e o vice-líder do campeonato agora sairá na indesejada primeira posição. No lado francês, tudo como planejado: Sordo está em segundo e Loeb, o pentacampeão, sai em terceiro. Lá, todos os pilotos funcionam.

PS2: sonharei esta noite com o nhoque de mandioquinha ao pesto do Roperto, ali na 13 de Maio. Quem estiver com vontade de comer massa, fica a dica. Sobrou um pouco, e vou pra cama esperando a hora do almoço amanhã.

quinta-feira, 11 de junho de 2009

Pulga atrás da orelha

Ainda sobre o brazuca na Volkswagen.

Klever Kolberg, que correu o Dakar 20 vezes, está trabalhando na equipe já há um mês. Ainda acho que Neves é o piloto, mas nada ainda foi confirmado. Quais são as chances de Kolberg ser a estrela canarinho dos alemães?

Desencanta?

Após seu melhor resultado no WRC, um quinto lugar na Sardenha, Evgeny Novikov ficou em primeiro lugar no Shakedown na prova deste fim de semana, na Grécia.

A temporada já passou da metade e só agora a Citroën Jr., que é composta por possíveis futuras estrelas do mundial, está mostrando serviço.

Antes tarde do que nunca.

quarta-feira, 10 de junho de 2009

Por último...

A Pajero Evolution da Mitsubishi Brasil ganhou uma versão canarinho.
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Do tradicional vermelho, o Mitsubishi pilotado por Guilherme Spinelli correrá o Rally Transibérico pintado de verde e amarelo.



Para a prova que começa dia 17, Paulo Jorge, mais conhecido como Coelho, será o navegador de Spinelli.

Dança das cadeiras

É semana do Rally da Grécia, mas com Neves na Volkswagen _embora nada tenha sido confirmado oficialmente_, o Cross Country ganhou a atenção do Pitacos hoje.

Para finalizar, qual será o "legado" que a saída da Mitsubishi deixará no rally _e, mais especificamente, no Dakar?

Vejamos...

Quatro pilotos ficaram desempegrados: Stephane Peterhansel, Nani Roma, Hiroshi Masuoka e Luc Alphand _e seus respectivos navegadores.

De todos, apenas o espanhol campeão nas motos em 2004 está na mídia: Roma correrá o Transibérico com a X-Raid. Boatos também diziam que Peterhansel, nove vezes campeão da prova (sendo seis de moto e três de carro), estaria a bordo de uma BMW, mas nada foi confirmado. O fato é que ninguém deixa um piloto como o francês solto por aí.

Aparente reduto de pilotos sem equipe, também dizem que Giniel De Villiers, campeão do Sertões 2008 e Dakar 2009, também faria parte da equipe, tendo saído da Volks exatamente para pilotar um carro da outra montadora alemã.

Quanto a Luc Alphand, seu nome é uma constante quando vemos os resultados da Le Mans Series, mas há tempos não vejo notícias suas linkadas ao rally. Por fim, Masuoka, que não acho que voltará às trilhas.

O que posso dizer é que essa dança das cadeiras fez bem para o Brasil. Neves que o diga.

Tchau, KTM

A KTM venceu o Dakar pela primeira vez em 2001, com Fabrizio Meoni. Desde então, nenhuma outra marca de motos sabe o que é ir para o lugar mais alto do pódio do maior rally do mundo.

Além de Meoni, Nani Roma, Richard Sainct _que já havia sido bicampeão com a BMW_, Cyril Despres e Marc Coma venceram o Dakar pela marca austríaca.

O anúncio da saída da KTM do rally é um baque tão grande quanto o anúncio da Mitsubishi. A montadora de motos, porém, faz isso em sinal de protesto, já que, a partir de 2011, o Dakar limitará a categoria de duas rodas para 450cc.

Só da equipe oficial, Despres, Coma e Jordi Viladoms poderão ficar de fora. Isso sem contar pilotos semi-oficiais.

Claro, muita água pode rolar, e creio que a ASO não seria burra para deixar a marca mais foda do Dakar de fora. Mas, em todo caso, o rally de 2010 pode vir com uma cara ainda mais diferente do que eu pensei.

Dizem por aí (3)...

Os boatos de que Maurício Neves correrrá o Sertões com o Touareg crescem cada vez mais. Até agora, porém, tudo está no condicional. Mas meus anos de rally dizem que quando um boato nasce, ele tende a se tornar real.

A ver.

Dizem por aí (2)....

... que um piloto brasileiro assinou ontem com a Volks e correrá com o terceiro Touareg aqui no Sertões.

É o que dizem. A ver.

terça-feira, 9 de junho de 2009

Sainz - recordando



Para vocês entenderem porque eu disse que a erosão no roteiro do Sertões cheirava a Carlos Sainz.

Notem que o espanhol só tira o capacete após os três minutos de vídeo. Notem, também, que o Touareg lembra muito uma tartaruga de cabeça para baixo.

Sertões em detalhes

A Dunas já havia divulgado a metragem das especiais faz um tempo. Mas por causa das fortes chuvas no Nordeste, algumas especiais foram encurtadas mas, pelo que o Du Sachs me disse durante uma entrevista (no Tazio, o último áudio da matéria), pouca coisa mudou em suas características.

Primeiro, aos números. De abril para cá, mais nove motos se inscreveram, totalizando 73 competidores. Nos carros, Marco Ermírio de Moraes acertou em cheio: foram 55 veículos. Sete caminhões também confirmaram presença.

Especial a especial, o Sertões ficou assim:

23.jun
19h30 - Prólogo em Goiânia, no mesmo lugar de sempre (em frente ao Shopping Flamboyant)

24.jun
1ª etapa: Goiânia (GO) - Santa Helena (GO)
Especial - 256 km
Super Prime - 1,5km, em Santa Helena
Total - 327 km

25.jun
2ª etapa: Santa Helena (GO) - Cidade de Goiás (GO)
Especial - 334 km
Total - 469 km

26.jun
3ª etapa: Cidade de Goiás (GO) - Minaçu (GO)
Especial - 317 km
Total - 645 km

27.jun
4ª etapa: Minaçu (GO) - Palmas (TO)
Especial - 373 km
Total - 764 km

28.jun
5ª etapa: Palmas (TO) - Luis Eduardo Magalhães (BA)
Especial - 301 km
Super Prime - ?? km, em Luis Eduardo Magalhães
Total - 539 km

29.jun
6ª etapa: Luis Eduardo Magalhães (BA) - Barra (BA)
Especial - 361 km
Total - 557 km

30.jun
7ª etapa: Barra (BA) - Petrolina (PE)
Especial - 240 km
Total - 548 km

1.jul
8ª etapa: Petrolina (PE) - Juazeiro do Norte (CE)
Especial - 197 km
Total - 438 km

2.jul
9ª etapa: Juazeiro do Norte (CE) - Caicó (RN)
Especial - 141 km
Total - 429 km

3.jul
10ª etapa: Caicó (RN) - Natal (RN)
Especial - 85 km
Super Prime - 8 km
Total - 340 km

O piso predominante será o cascalho, e durante o percurso teremos pontes e mata-burros (mataburros?) pra dar e vender e pra todos os gostos: verticais, horizontais, com vão central, de concreto (no caso das pontes, claro), destruídas. A maioria com três curecas (ou três !!!, como dizem atualmente). Tanto cureca quanto ! são as denominações para perigo. Quando usavam as curecas, que eram desenhos de caveirinhas, três representavam perigo mortal. Eu tinha uns dez anos, então isso era irado pra caramba. Quer dizer, aqueles malucos iam correr provas que tinham até perigo mortal! Que massa! Eu também quero! Essa história de ponto de exclamação tirou a mágica das caveiras...

Ops, voltando ao tema principal...

Passagem em rios e riachos também será uma constante nesse Sertões, bem como alguns techos de trial. Erosões _que, na minha língua, chamam-se crateras_ começarão a aparecer a partir da entrada no Tocantins.

Mas a mais impressionante é a da quinta etapa, entre Palmas e LEM. Em minhas anotações, até coloquei um CS ao lado, só para lembrar de comentar isso aqui. Existe uma erosão imensa bem no meio da pista. Vai ter um desvio, mas pergunta se, no final, a galera não estava comentando que aquela vai ser a cratera do Carlos Sainz? O que, vocês não lembram da queda dele no Dakar?

Outro destaque que achei interessante é no dia seguinte, que vai até Barra. É o começo da areia e durante 30 km terá uma parte que eles batizaram de "labirinto". Trata-se de um trecho com navegação pela planilha com vários dutos de água e coisas assim, que faz com que pareça que a estrada principal siga para outro lado. Batata, até o Marco se perdeu durante a conferência.

Ah, sim. E esse dia termina em maratona _o apoio não pode mexer nos veículos até o dia seguinte, e o competidor só pode usar peças que tenham sido trazidas com eles.

Isso para cair na especial seguinte, que conta com estradas de areia bem fechadas. Mas quando eu digo bem, é beeeeem mesmo, a ponte de galhos baterem E quebrarem o parabrisa (e aí? pára-brisa? párabrisa?). Sem contar, óbvio, a Jurema Preta, árvore filha da mãe que corta pra cacete _isso foram eles que falaram.

Por fim, a última etapa não será refresco. Prova disso é que a organização cortou parte da especial, exatamente por causa da dificuldade.

Enfim, este é um panorama dos 5.056 km do 17º Rally dos Sertões _2.605 km de especial, 51% do percurso.

Uma prova difícil com desafios constantes, disse o Marco. E, em uníssono com o Du: "é uma prova completa."

segunda-feira, 8 de junho de 2009

Sem maracujá

No caminho entre Alphaville _onde aconteceu o briefing do Rally dos Sertões_ e minha casa, paramos, eu e meu pai, em um McDonalds.

Quando a mocinha perguntou o pedido, soltei logo "um quarteirão sem picles e um maracujá pequeno". "O suco de maracujá saiu de linha".

Como?????

Primeiro me tiram o Chicken Gourmet. Agora, o suco artificial mais gostoso que já tomei.

Arre! Nunca gostei do Ronald McDonalds!

Dakar 2010 - o percurso

A organização divulgou, na semana passada, o roteiro da edição de 2010 do Dakar. Voltada para o norte do Chile, a prova do ano que vem será feita no sentido inverso da de 2009: os competidores largarão de Buenos Aires e partirão para Córdoba _neste ano, a especial Córdoba - Buenos Aires era a última da competição.

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A prova foi "dividida" em três fases: a primeira, com solo duro; a segunda, após a passagem dos Andes, com o predomínio de areia e pouca quilometragem de deslocamento; por último, a volta à capital da Argentina, com mais montanhas e um teste de resistência aos competidores.
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No final, porém, não vemos uma diversidade tão grande de cidades. Saem as cidades ao sul da Argentina _Neuquén, Puerto Madryn e Jacobacci_ e entram mais localidades chilenas _Antofagasta, Iquique e Santiago. A saída do Chile também não será feita do mesmo modo da entrada. Se em 2009 a caravana passou de Mendonza para Valparaíso, rumo ao dia de descanso, ano que vem eles sairão de La Serena para Santiago e, de lá, para San Juan, mais ao norte da Argentina.
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O dia de descanso agora ficará por conta de Antofagasta, também no litoral, já no caminho ao sul.
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Ao todo, serão cerca de 8.600 km em 16 dias _estou excluíndo o dia de descanso que, afinal, ninguém anda.
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Abaixo, meu divertimento nesta manhã. Tracei o roteiro das duas provas na América Latina para termos uma ideia do que mudará em 2010.

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Ok, não ficou uma obra de arte, mas é o que deu pra fazer com o Google Earth e o Paint. De amarelo, o percurso de 2009. Em vermelho, 2010. Para ampliar as figuras, é só clicar.

domingo, 7 de junho de 2009

Perguntar não custa nada

Já acharam destroços que não são do voo 447. Agora, a marinha francesa encontrou mais destroços e um corpo que, segundo um capitão, podem pertencer a um avião _e não necessariamente do avião que ia para Paris.

Então isso quer dizer que algum dia caiu, nesta mesma região, um outro avião e ninguém sabia disso? Se não, de onde vieram esses destroços?

sexta-feira, 5 de junho de 2009

Diário de uma perneta (2)

Vou contar uma coisa para vocês: pisar é uma coisa mais difícil do que parece.

Mesmo com o diagnóstico de ruptura de ligamento, o ortopedista me liberou para colocar o pé no chão contanto que eu use aquelas botas imobilizadoras. Já no consultório, fiz o teste. Ele me alertou: "você tem de tomar cuidado para não pisar somente com a ponta do pé. Coloque-o inteiro no chão." Fora isso, disse para que eu tentasse primeiro com a muleta.

Pois a tarefa está difícil. Não é só a dor que, não vou mentir, de vez em quando aparece. Mas, pelo que parece, é o medo de sentir dor. Para vocês terem uma ideia, comemorei como uma criança quando consegui subir a escada do cinema sem muleta e sem colocar os dois pés no mesmo degrau _claro que a mão ficou devidamente posicionada no corrimão.

Com a brincadeira ficando mais séria, dei bye-bye ao segundo rali que eu correria este ano, em Brasília. Quanto à Goiânia, ainda não tenho certeza. Mas farei de tudo para ir, porque não é todo o dia que Carlos Sainz está no Brasil!

Enfim, disse o Panda certa vez para mim: "Em 'Grand Prix', ******** morre no final. Apenas para você nunca esquecer: a vida é difícil."

(Sábado, 17h58: atualizado só para, como diz o Panda, não estragar o fator surpresa do filme.)

segunda-feira, 1 de junho de 2009

Outros pitacos

Visitar blogs de gente boa e competente faz parte da minha rotina. Adoro rir com as sacadas do Rodrigo Borges em seu "Estado de Circo", ler os excelentes textos do Victor Martins em seu "Mundo Victal" e acompanhar os passos do futuro jornalista Gabriel Pandini em seu "Saco de Batatas". No momento, estou fascinada pelas fotos do Museu da Porsche que o Panda, do PandiniGP, publica em seu blog.

Essa é uma pequena parcela das páginas que gosto de visitar.

Pois resolvi dividir os blogs mais legais com vocês. Aí do lado, em "outros pitacos", vocês acompanham as últimas atualizações dos blogs citados aqui e muitos outros, feitos, como eu disse aqui, por jornalistas competentíssimos. Em pauta, além do automobilismo, temas como política, música e literatura.

Enfim, façam uma visita a essa galera. Vale muito a pena.