terça-feira, 28 de abril de 2009

Mas é loira, mesmo

Meu pai arranjou uma maçã enorme para dar aos cachorros. Segundo ele, os dois brincam que dá gosto com o alimento. Até agora não se atreveram a comer, mas gostam do novo brinquedo.

Saí no quintal e, deitado no canteiro, lá estava meu cachorro com a fruta na boca. Largava e pegava de novo. Largava e pegava.

Eu, do alto da minha inteligência, não tive dúvidas: peguei a maçã e taquei longe. Meu cachorro ficou quieto, deitado, observando meu movimento.

Vocês já devem imaginar: quando a fruta bateu no chão, um pedação dela foi para outro lado. Pois é, eu não lembrei que aquilo era uma maçã, não uma bola.

De cabeça baixa, fui pegar o 2/3 de brinquedo e devolvi para meu cachorro, que lambeu um pouco e depois deixou na grama.

Minha cabeleireira sempre falou que eu era loira, mas ninguém nunca acreditou.

sábado, 25 de abril de 2009

Estraga-prazeres

Não adianta. Quando você pensa que a disputa pode mesmo ficar entre Sordo e Hirvonen, chega um estraga-prazeres às duas da manhã e te lembra que Loeb só está mal porque largou na frente.

Pronto, Felipe, ele está liderando. Satisfeito agora?

sexta-feira, 24 de abril de 2009

Aposta feita

Nelsinho Piquet e Jari-Matti Latvala possuem uma semelhança gritante: o fato de ambos os empregos estarem em jogo devido ao mal rendimento.

Briatore já falou que a F-1 não é concurso de rodadas. Após Portugal, Malcolm Wilson não confirmou se o finlandês ficaria mesmo na Ford.

Analisando os dois casos, fica difícil decidir quem sairá primeiro. Pois eu e Rodrigo Scha, amigaço do Erechim Automóvel Esporte Clube _em Erechim, no RS, caso alguém ainda tenha dúvidas_, resolvemos apostar uma caixa de bombons. Ele garante que Piquetzinho será chutado da Renault primeiro. Eu, que o ex-futuro-Toivonen-que-deu-certo perde em breve sua vaga na Ford.

E se ninguém sair? Ah, aí ficamos sem chocolate, mesmo.

quinta-feira, 23 de abril de 2009

Duas perguntas

"Jari-Matti é definitivamente rápido o suficiente, não tenho dúvidas a respeito disso. Ele estará ganhando ralis em breve."
(Mikko Hirvonen)

1 - Eu ando muito amarga ou o finlandês realmente é excessivamente positivo?
2- Se nem ele consegue ganhar ralis, como esperar que o LATVALA ganhe alguma coisa?

terça-feira, 21 de abril de 2009

Sem Cyril

Cyril Despres, bicampeão do Dakar e campeão do Sertões de 2006, não virá para a prova deste ano.

O motivo?

"I was too disappointed last year with the race director."

segunda-feira, 20 de abril de 2009

Eita, diacho!

Como alguns devem ter notado, já apostei na Ferrari como uma das postulantes ao título neste ano no post abaixo _fui fazer uma visitinha ao mundo da fantasia, mas já voltei.

E como vocês devem ter notado, eu já consertei a bizarra informação.

Agora, se vocês não notaram, sinto muito, perderam a chance de rir e pensar "cara, essa guria bebe."

Tudo bem, existem outros muitos posts por aí para vocês pensarem isso. Nem precisam procurar muito, tenho certeza.

domingo, 19 de abril de 2009

Vergonhoso

A vitória de Vettel e dobradinha d Red Bull pôs fim ao domínio dos Brawns. Ok, Button foi o terceiro, e nas duas tabelas o time de Ross comanda _e de maneira absurda.

Magicamente, os três primeiros no campeonato de pilotos são Button, Barrichello e Vettel. Na de construtores, Brawn, Red Bull e Toyota. Os ingleses têm quinhentos mil pontos de vantagem para o resto.

Mais mágico ainda é o fato de Heikki Kovalainen completar sua primeira corrida na temporada. Ainda com um gosto especial: chegou em quinto, pontuou e ficou à frente de companheiro de equipe, Lewis Hamilton. As coisas não andam tão ruins na Finlândia, afinal.

A Ferrari também vive um momento de magia _negra. O primeiro piloto da equipe aparece na décima posição, fora da zona de pontuação. Mais uma vez, zero ponto para a equipe de Maranello. No campeonato, está à frente apenas da Force India, também zerada na temporada. À frente, creio eu, só por causa do nome, porque no geral a equipe de Malya está melhor que a Scuderia. É só ver: Adrian Sutil está em 14º no campeoanto, uma posição à frente de Felipe Massa. O brasileiro vem antes de Fisichella, 16º, mas entre o italiano e Raikkonen existe Nakajima _que, sendo o primeiro a abandonar na China, me deu alguns pontinhos naquele bolão mequetrefe do qual participo.

Pela minha lógica, então, a Force India tem um desempenho menos ruim que a Ferrari, o que garante sua nona posição no campeonato.

Anyway, mesmo que não seja assim, a Ferrari merece a lanterninha. Campeã de 2007 e 2008, talvez só uma vergonha dessas a coloque nos eixos de novo.

sábado, 18 de abril de 2009

De volta à labuta

Inocentado, Castro Neves voou de Miami a Long Beach, onde ocorre a segunda etapa da Indy.

Eu esperava por isso? Não, como vocês podem ver alguns posts abaixo. Nem eu, nem a torcida do Flamengo, do Corinthians, do Vasco, do Arsenal, do Chelsea. Ninguém.

Livre, Helinho já votou às pistas e deve voltar em breve aos alambrados _homem-aranha, lembram?

Como sou emotiva, me comovi com a entrevista do piloto para Celso Miranda, da Band, cujo áudio está no Tazio.

Que ele continue fazendo o que sabe melhor: acelerar.

Fucking amazing

Antes de entrar no clima argentino, segue as imagens da câmera on board de Latvala em Portugal.

Se antes a pergunta era como eles conseguiram sobreviver, agora eu comento: eita câmera resistente!

Barraco

O fim de semana vai ser dos bons, com Vettel largando da pole em Xangai e Castro Neves de volta à Penske depois de mais de seis meses sem correr na Indy _sua última prova foi na Austrália, em outubro.

Mas automobilismo a parte, vim comentar outra coisa aqui: gente, que barraco foi aquele no Palácio dos Leões, no Maranhão?

Por falar nisso, Jackson Lago pode tranquilamente compôr o painel de múmias vivas da política brasileira, que tem como líderes o vic-presidente da república, José de Alencar _que creio ter a mesma idade que o autor de Iracema, e Cláudio Lembo, o eterno kid-sobrancelha do governo de São Paulo.

O blog ainda estuda colocar José Serra no grupo.

Mais sugestões? Comentários sobre o que acontece no Maranhão?

sexta-feira, 17 de abril de 2009

E não é que...

... Castro Neves é inocente?

quarta-feira, 15 de abril de 2009

O tapa-buraco

O caso de Hélio Castro Neves arrasta-se como uma jabuti. Seria decidido na sexta-feira; passou para segunda, terça e até hoje, quarta, nada foi decido. E não acho que tenha um desfecho amanhã, nem sexta, nem semana que vem.

E enquanto os enroscos do brasileiro com o fisco norte-americano ainda não se resolvem, Helinho já começa a pagar sua pena.

Por causa do processo, Castro Neves não pôde participar da primeira prova da Indy, em St. Pete. Em seu lugar, a Penske mandou Will Power, não sem antes repetir mil vezes que o australiano era só um "tapa-buraco".

Mas, como nas ruas de São Paulo, um tapa-buraco pode se tornar definitivo.

Power liderou os treinos coletivos no Alabama. Depois, liderou os treinos na Flórida. Por fim, largou da corrida em sexto e terminou na mesma posição.

A princípio, tais resultados não representam perigo para alguém que é bicampeão em Indianápolis e lutou até o fim pelo campeonato do ano passado _com direito a um espetáculo dos bons.

Mas, como disse, o caso de Helinho segue enrolado, e nada indica que alguma solução virá a curtíssimo prazo. E a curtíssimo prazo já teremos a prova de Long Beach, neste fim de semana, e a de Kansas, na semana que vem _esta, realizada no habitat natural da Indy, os ovais.

Se Will Power for bem na Flórida e, principalmente, no Kansas, não sei se Roger não vai se inspirar em São Paulo e deixar o tapa-buraco por mais tempo no lugar.

E são legais!

Eu já estava de saco cheio. Todo dia surgia algum ser comentando a respeito dos benditos difusores.

Difusor era uma palavra meio misteriosa _se não para o resto do mundo, ao menos para mim.

Em buscas rápidas pelo todo poderoso _o Google, para quem não entendeu_, descobri que uma pá de coisas tinha difusor, até os secadores de cabelo. X, na minha linguagem habitual. Continuava tudo na mesma. Aliás, não: além de ainda não saber o que era essa porra, ainda tentava imaginar como ela conseguia ser compatível em todos os objetos do mundo.

Pois bem. Comentários sobre difusores não faltaram, e logo descobri o que era a peça aerodinâmica _viram só?_ e, se duvidar, até sei desenhar um.

Tudo isso porque Brawn, Williams e Toyota decidiram fazer um difusor que não era legal na visão das outras equipes. Não era, claro, porque as três estavam andando bem. Se elas continuassem lá atrás, como sempre, aí nada seria comentado.

Pobres coitadas. A FIA hoje decidiu que os difusores, vejam só!, são legais. Todas as outras vão ter de correr atrás do preju, remodelar o carro ou qualquer coisa que venha na cabeça.

Agora, chega. Paremos de olhar para as bundas dos bólidos. Ainda mais porque, depois de tanto tempo vendo traseira de carro, as equipes vão arranjar outro visão do perfil para reclamar. Quem sabe a asa dianteira da Brawn não seja ilegal?

Ah, sim. Ainda não sei pra que serve o difusor de um secador de cabelo.

terça-feira, 14 de abril de 2009

Aviso

Caros e fiéis leitores deste humilde espaço: eu não morri.

Volto depois.

terça-feira, 7 de abril de 2009

O mundo pós-Mitsubishi

Além da saída para a crise econômica, uma das maiores dúvidas do mundo era: o que será do Dakar sem a Mitsubishi?

A Volkswagen deu a resposta: contrataram Nasser Al Atiyah, um dos três pilotos que lideraram o maior rali do mundo neste ano _os outros dois foram Sainz e De Villiers, da fábrica alemã.

Ou seja: depois dos três diamantes, vem aí os Touaregs.

Dois mil e nove foi só um aperitivo.

domingo, 5 de abril de 2009

Quando o piloto é fatal para sua própria carreira


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De todos os incidentes deste fim de semana, o capote de Jari-Matti Latvala foi o que mais me impressionou.
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Não pelo acidente em si, pois esse só vi agora há pouco. Mas sim pelo fato de Malcolm Wilson, chefe da Ford, ter colocado em xeque a permanência do finlandês na equipe.
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Latvala já foi dito como um grande piloto. Venceu na Suécia no ano passado e tornou-se o piloto mais jovem a ganhar uma prova do WRC. Mais do que isso: bateu o recorde que antes pertencia à maior promessa não cumprida do esporte a motor, na opinião desta blogueira.
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Tenho para mim que, caso não tivesse morrido, Henri Toivonen entraria para o grupo de maiores pilotos de todos os tempos. Diziam que se ele não conseguisse pilotar o Lancia Delta S4, nenhum outro pilotaria. Pois foi a bordo dessa máquina que o finlandês morreu, em 1986, durante a lendária Tour de Corse _cruelmente cortada da temporada deste ano.
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Com ele, morreu também o Grupo B, uma das categorias mais fantásticas do rali mundial. Tanto o grupo quanto Toivonen, assim como GV, saíram da vida para entrarem na história.
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Voltemos a Latvala. Vencendo com categoria em um de seus primeiros ralis como piloto de fábrica, o finlandês _a nacionalidade ajuda..._ foi dito prematuramente como um Toivonen que deu certo.
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Porém, acabou tendo rendimentos pífios ao longo da temporada. Neste ano, não representou perigo nem no Rali da Noruega, prova na neve. Nos outros dois, saiu por erro próprio e só voltou pela regra do SuperRally. Chegou ao fundo em Portugal, com um acidente que deixou seu Focus acabado.
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Latvala corre o risco de se tornar uma promessa não cumprida, assim como Toivonen. Não terá, porém, a morte como desculpa. Se o piloto, há mais de vinte anos, não pôde mostrar se realmente era capaz de ser campeão por ter sofrido um acidente fatal, o finlandês atual pode ser a própria fatalidade que colocará fim à sua carreira.
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(O acidente de Henri Toivonen, ocorrido há quase vinte e três anos. O vídeo é meio forte, então estejam preparados)

Loeb: impressionante

É difícil não se impressionar com Sébastien Loeb. É difícil não se perguntar se esse cara é um homem de verdade. É difícil não pensar que a Citroën, na verdade, tem um robô atrás do C4 WRC.

O lema é: no asfalto, na neve, no cascalho; na chuva, no sol; com batida ou sem batida; ele ganha.

Na sexta-feira, ele bateu. Ficou a 18s atrás de Mikko Hirvonen, que deve ter ficado feliz da vida. A Ford não se lembrava o que era ficar a beira da vitória.

Mas hoje, domingo, Loeb fechou o Rali de Portugal com vitória, 24s6 à frente do finlandês.

Com isso, o francês já soma 51 vitórias no WRC. Mais de meia centena. São quatro provas, quatro vitória, 100% de aproveitamento em 2009. Seu navegador, Daniel Elena, disse que quer vencer todas as corridas deste ano.

No ritmo que anda, parece que Loeb está disposto a atender o desejo do monegasco...

sexta-feira, 3 de abril de 2009

É morto

Ironia do destino: em um ano em que o golpe de 64 faz 45 anos _foi há dois dias atrás_, morre Moreira Alves, o homem cujo discurso foi usado como pretexto para a implementação do AI-5.

Primeiro dia em poucas palavras

Loeb errou.
Gronholm voltou.
Latvala se ferrou.
Hirvonen liderou.

quinta-feira, 2 de abril de 2009

Solberg lidera!

Não é Petter; é Henning.

Sua vitória na Super Especial de Portugal, porém, tem igual valor à vitória de Petter também em Super Especial _mas na Noruega, sua primeira corrida como privado.

Talvez seja algo mais pessoal, mas se falam que a primeira vez a gente nunca esquece, Solberg 2 (ou 1, por ser o mais velho) nunca mais vai esquecer da primeira vez em que liderou um rali.

Henning foi cinco vezes campeão norueguês de rali e estreou no WRC junto com seu irmão, na Suécia em 1998. Por motivos desconhecidos para mim, as dua carreiras seguiram caminhos distintos _alguns diriam que é tudo uma questão de talento, e eu estaria inclinada a concordar.

Mas, não sei. Pra ser honesta, nunca acompanhei a carreira dele para afirmar com certeza. Tenho ressalvas em relação a Petter _apesar de ele estar em alta com toda a história de equipe própria, nunca me esqueço que só ganhou o título de 2003 porque Richard Burns adoeceu.

Mas, enfim... o que posso dizer é que ele teve mais oportunidades que seu irmão. São 132 ralis contra 64 de Henning, nenhum ou pouquíssimos com uma grande marca por trás.

Por isso a liderança dele é tão importante quanto a de Petter. Talvez não para o público do WRC, mas com certeza para Henning. E, no final, é isso que importa.

Ah, sim. Ele é da Stobart Ford, M2 da marca dos EUA. O melhor menino da Citroën foi Ogier, em 10º, atrás de Mads Ostberg.

Classifica, desclassifica, classifica,...

Se eu estivesse de TPM, já estaria irritada com tudo isso.

Eu menos de duas semanas, Trulli ficou em terceiro lugar na Austrália, caiu para 12º e voltou para terceiro.

Pelo menos para ele o resultado foi positivo.

E o que foi feito de Hamilton? De quarto para terceiro no domingo, o inglês agora ocupa... é, ele foi desclassificado. Apesar disso, a McLaren não deve contestar a punição.

Com essa mudança, o campeonato ganha um contorno interessante:

1°. Brawn, 18 pontos
2°. Toyota, 11
3°. Renault, 4
4°. Williams, 3
5°. Toro Rosso, 3

Quem está fora?

Ferrari, uma das equipes mais tradicionais.
McLaren, outra das equipes mais tradicionais.
BMW, que tem um dos grandes destaques da F-1 atual.
Red Bull, que tem outro dos grandes destaques da F-1 atual.
Force India, que, bom, está dentro da normalidade.

"I wanna turn the whole thing upside down..."